作者：郭翔 庄锐敏
【摘 要】:目前国内针对大型公交场站的旅客快速引导分流鲜有良策，笔者在深港西部通道口岸的设计中设计并实施了公交停车场信息显示系统，为出入境旅客快速引导分流提出了解决方案，供同行借鉴参考。
【关键词】:功能分区 交通诱导 信息显示屏 系统控制
一、引言
深港西部通道口岸是国家重点工程；口岸南接深圳湾公路大桥、北连深圳侧接线，是西部通道工程的咽喉；是一个融“旅客查验”、“客车查验”、“货车查验”于一体，综合性的大型陆地口岸。西部通道口岸在全世界首先采用了“一地两检”的模式－即深圳和香港的出入境查验均在该口岸内完成。
口岸设计能力为：客货车合计5.86万辆/日，其中货车4.32万辆/日，客车1.54万辆/日；年均日旅客流量6万人/日，其中大客车过境旅客4.2万人/日、小汽车过境旅客1.8万人/日。
西部通道口岸的每个海关查验通道查验时间约为15～35秒/车，边检查验通道查验时间约为25～60秒/车，旅客平均检查时间约为15秒/人，全天24小时双向开放通关。
二、问题的提出
大部分在外出门远行的人可能都有这样一个感受，就是出了火车站/长途汽车站/码头等大型人流集散地建筑后, 面对一个陌生的城市，在那上车?上那趟车?特别是像深港西部通道这种大型陆路口岸，同样是公交接驳区，依此划分为的士上客区、的士下客区、 社会停车场、出境大客车落客区、入境大客车上客区（其中入境大客车上客区中又分为公交乘车区、穿梭巴士候车区、旅游巴士等候区）等不同功能分区，每区之间均间隔一段距离，试想一下，如果旅客拎着大包小包在各区之间来回奔波，小方面讲旅客需面临日晒雨淋的辛苦，同时对大型公共区域人流的快速疏散不利，大方面来说是这个城市的交通环境不理想。对深圳特区这样一个改革开放的前沿城市来说，其负面影响是不可想象的。解决好该问题，才能落实中央及地方政府“关于新型口岸达到安全舒适、方便快捷、人性化的要求”等相关决策，也是一个城市精神文明建设的具体表现。
三、问题分解及对应解决方案
3.1、经口岸过关的旅客可划分为熟悉和不熟悉口岸环境两大类。对于熟悉口岸环境的旅客来说，问题相对简单，除非功能分区有重大调整，比如说附近的某地正在施工，需绕道而行等提示外，一般来说旅客可自行到达目的地。
3.2、对不熟悉口岸环境的旅客来说，上述问题实际可归纳为如何快速诱导旅客按规定的线路到达所需公交场站，此为第一步。该问题应从人体工学原理上着手，结合口岸的空间环境，在场地和公共建筑的大空间位置显眼处和关键地方，摆放一定数量的电子显示屏或交通标志牌，引导旅客按各自所需进入对应换乘区域内，同时辅助以配套的电子查询查询装置，方便位置及方向感不强烈的旅客对整个口岸的平面布置有大概的了解，以解决旅客对自身所处空间位置的困惑，并同时告知相关的交通换乘信息。
3.3、在旅客到达所需的功能分区后，下一步就是找对应的车辆，前往目的地。就西部通道口岸来说，实际上问题远比表面上来得复杂。虽说公交告示牌列出了所有可到达的地方，但面对一个有30条进出车道的繁忙停车场，哪条车道停哪趟车？到哪条车道去找对应的车？也是一个非常具体且叫人眼花缭乱的问题。受场地面积限制的影响，在功能分区中，不可能为每一辆到达的车辆分配一个固定停车位，其配备一定数量的停车位是共享的，遵循先来、先上、先开的原则进行。事实上就存在一个动态分配调度的问题，该问题的存在同样引发如何在该环境下正确引导旅客乘车问题。把握和解决好动态显示的问题便成为解决整个问题的关键。如何科学合理地安排，是口岸开通的重要前提和保证，也是本文着重需解决的问题。
四、公交停车场信息显示系统
4.1、设计思路
就一般的LED信息显示系统而言，其在显示屏上显示的信息均来自信息源，通过对该信息源进行一定的加工变换处理后，输入到LED显示屏上显示。在本文提到的环境中，LED屏上需要显示的是在某一时刻内停放的是哪路车、站位（车道位）以及停靠时间等相关信息，类似火车站内的列车时刻表，使乘车旅客能一目了然。但火车开车时刻表是相对固定的，并可预定义，并不适合大范围内的实时动态变换场合，因此，信息的输入必须由其它方式加以解决。即需要加入交互模式等方面的元素方能较好解决信息输入的问题。
4．2、设计要点
由于口岸环境的复杂性，针对各种不同类型的进出车辆，需对应采用多种输入方式加以解决。
对公交车辆：在每个停车位前加装摄像机，利用最新的车牌自动识别技术与公交系统已有的数据库进行连接，对每个停车位进出车进行自动识别，确认的结果及对应的参数在信息显示屏上显示。
对穿梭巴士、旅游巴士车辆：在每个停车位前加装读卡器，在车辆进入停车位后，由司机到停车位前的读卡器上刷卡，确认的结果及对应的参数在信息显示屏上显示。注：该卡是口岸运作部门为方便特服车辆快速进出关提供的标识卡。
对临时进出的社会车辆：在每个停车位前加装输入键盘，在车辆停好后，由司机到停车位前的键盘上输入对应信息，确认的参数在信息显示屏上显示。
4．3、系统概略图
五、系统工作原理简述
车辆在到达停车位后，对应的每个停车位下的地感线圈得到感应信号，系统首先启动车牌识别系统摄像机，通过对比数据库的信息，查对应的数据。如数据匹配，则系统自动将该公交车的停车车位号、车牌号、公交车路号在LED屏上显示；如数据不匹配，系统再自动打开读卡器及输入键盘，等待司机输入信息，司机通过刷卡和输入信息完成后，关闭对应读卡器及键盘，同时在LED显示屏上显示出车位号、车牌号等相关信息，以提示城际、旅游或临时性旅客寻找对应的停车位等候上车。汽车驶离车位后，系统根据地感线圈的变化，自动在LED屏上去掉该条车位信息，等待新的车辆驶入。
由于每个LED显示屏均安装在各出入口及等候区的显眼处，同时每块屏均提供全场一致的信息。因此，乘车旅客只要站在各功能分区的出入口处稍做休息等候，就能知道自己所要找的车是否已经到达。
六、工程实施及材料选型要点
6．1、系统中的外围设施均安装在户外，因此所提供的内部器件均要按户外条件进行选择。其金属外壳防护等级应达到或超过IP54，计算机等核心部件应按工业级的标准进行配置。
6．2、系统的接地及电源浪涌保护应严格按国家标准规范要求执行，避免在旅客无意识的情况下对其造成伤害。
6．3、LED信息显示屏的选型要求做到人眼视力为1.0的情况下，距离150米处对显示内容可清晰辩识。显示屏的前面部分选择使用抗眩光镜片外壳。由于口岸的进出人员不单是本国国民，还有大量的国外友人，因此，信息显示应有中英文对照发布。
6．4、信息输入台为落地安装，开发单位设计的尺寸应按人体工学原理考虑，设置高度为1.5米为合适，同时安装尽量靠近停车位，既便于内置摄像机识别车牌，又方便司机的操作。安装应坚固，以避免旅客无意识的碰撞造成的损坏。
6．5、施工时应与土建、水道、电力、道路、装修等专业密切做好管线配合工作，尽量避免返工。
6．6、尽管系统所采用的技术均为现有成熟的技术，但之前国内并无将这些技术做如此组合并形成产品的案例，因此在工程实施中，要充分做好各方面的沟通与协调，先出样品，现场测试，通过后再大规模实施。
七、相关配套服务设施及管理要求
系统设置的目的是管理、诱导和控制口岸内的进出人流，保障口岸通关的畅通、快速、舒适、安全和有序，同时解决旅客找车难、乘车难的问题。总的来说解决该问题是一个系统工程，牵涉到许多方面。因从须从整体上加以考虑，完善配套服务设施及在口岸开通后一系列的管理要求。
7．1、LED信息显示诱导效果尽管很好，但不能无限扩大化，在不影响功能及效果的前提下，能用交通标志牌或灯箱等简单文字信息加以诱导的应尽量采用，以降低工程建设综合费用，同时减少日后的机电维护费用。
7．2、配套的信息触摸查询系统在内容上应尽量地简洁明了，以避免在该处查询人员过多产生不必要的排队拥堵现象。
7．3、尽管系统的设置解决了许多问题，但毕竟无法与人的作用相比，因此，问询处的设置还是非常必要，可与信息触摸查询系统设置在一起。
7．4、由于是新建口岸，系统也是全新的，国内又没有可借鉴学习的地方，对进出口岸的司机来说，其信息输入和刷卡的操作相对陌生，或者说还不习惯，因此，口岸管理单位应派人做好对应督促和教导工作。在口岸运行稳定一段时间后，视实际情况可减少管理人员。
7．5、系统的机电维修具有范围广，实时性高的特点，在某些情况下要做到迅速及时地修复有一定的困难。因此除了正常维护外，必须备有充足的常用维修备件，以便应急使用，保证系统机电设备的正常运行。
八、总结
本系统由于加入了交互式概念的元素，大胆地采用户外交互式输入键盘，使口岸的功能更趋于合理化、人性化，是对传统信息诱导系统的一次尝试性突破，由于系统的组合是采用模块化的设计思路，功能可根据应用场合做针对性的增减组合，因此，非常适合于大型的公交始发站及中转站的应用。随着各方面技术上的突破，特别是车牌自动识别技术的应用，相信会有越来越多的类似的应用案例出现。
九、结束语
深港西部通道口岸在2007年7月1日正式开通，也就在这一天，接受了以胡主席为代表的中央领导视察，成为见证香港特别行政区回归祖国十周年纪念活动的一部分。在2007年8月14日，口岸迎来了第100万个过关旅客，公交停车场旅客引导系统正在时间的流逝中默默地接受着考验。