蕾奥动态 | 2019年蕾奥规划建环委过审项目汇总

蕾奥规划2019年建环委过审项目汇总

截止于12月28日，蕾奥规划2019年度累计通过深圳市城市规划委员会建筑与环境艺术委员会审批共7个更新单元规划项目。其中包括工业区升级改造、城中村，旧村改造、工改居类更新规划等多个项目类型，更新规模1至15公顷不等。

深圳市南山区粤海街道莱英花园

城市更新单元规划

项目规模：1.1公顷
项目类型：旧住宅区改居住、商业类
委托单位：深圳市南山区粤海街道办事处
完成时间：2019.04.03
负责部门：城市更新中心

宝安区沙井街道瑞远工业区

城市更新单元规划

项目规模：12405.6平方米
项目类型：工改居类
委托单位：深圳市万科发展有限公司
完成时间：2019.10.25
负责部门：城市更新中心

福田保税区综合服务中心

城市更新项目单元规划设计

项目规模：11473.1平方米
项目类型：旧工业区改商业类
委托单位：深圳市保税区生活服务有限公司
完成时间：2019.12.06
负责部门：城市更新中心

龙华区大浪街道英泰工业中心

城市更新单元规划

项目规模：15公顷
项目类型：工业区升级改造
委托单位：英泰工业发展（深圳）有限公司
完成时间：2019.05.10
负责部门：龙华事业部

龙华区“共和社区改造”

城市更新单元规划

项目规模：6.3公顷
项目类型：城中村改造
委托单位：深圳市鸿荣盛世房地产开发有限公司
完成时间：2019.12
负责部门：龙华事业部

罗湖区东湖街道布心村水围村

城市更新单元规划

项目规模：拆除范围面积111994.4平方米
项目类型：旧村改造
委托单位：深圳市京基房地产股份有限公司
完成时间：2019.10.25
负责部门：规划四部

光明区光明街道荔园片区

城市更新单元规划

项目规模：54042.1平方米
项目类型：工改居类更新
委托单位：深圳市汇银置业有限公司
完成时间：2019.12.20
负责部门：规划四部

规划海鲜41期 | 控规改革应重在建立双向治理机制

全文800字，阅读需要2分钟

控规是空间治理的“神经末梢”。当前，国土空间规划体系改革正如火如荼，是实现国土空间治理体系与治理能力现代化的主要抓手。对于宏观的各级总体规划而言，理顺事权、上下协同、刚性传递等“大关系”是治理的关键问题。但站在微观的详细规划视角，如何将层层传递而来的大政方针真实地与当地经济社会发展的实际需要结合起来、落实下去，更是治理当中最重要的部分。控规就像是国土空间规划体系这个神经系统的末梢，对规划实施环境是极敏感的。它既是传导的终端，也是反射的起点，具有双向反馈的作用机制。这恰恰更符合“治理”的本义。

与“管理”（regulation）不同，“治理”（governance）涉及多元平等而非单一强势的主体，它的建立以调和而非支配为基础，是一个动态过程而非一种暂时型活动或者一套静态规则。控规的管理实施正是一个多方共同参与的“治理”过程，既要有一定之规，也更需要适应市场、社会等治理各方的动态需求，而不能全凭政府一方进行强制性的“管理”。然而，过去的控规不论编制方式还是管理方式都是“管理”的概念，留给“治理”的空间非常少。在实施效果上自然也不理想，令城市秩序有余而活力不足，徒有“城”而没有“市”。

因此，控规改革工作的重点应当放在如何建立起有效的双向治理机制上，让自上而下的管理要求与自下而上的多方诉求能够有效地结合起来。一方面，要强调效用导向，抓重点增实效，分层编制，分类控制，分级管理，动态维护，构建起面向治理的体制机制环境；另一方面，要克服规划的“唯心主义”，不要事无巨细地做提前判定，要理解“城市发展是一个过程”，要多“留白”，让治理各方共同决定做什么好、该怎么做。

尤需注意的是，随着城市存量发展阶段的到来，在控规改革中，社会效率要优先于行政效率。如果仍以“管理”的思维片面强化控规的刚性管控和严格维护，只为规划“好批”“好管”，不为规划“能用”“好用”，那么，即使编制审批和许可管理的效率提高了，也很可能与规划的初心南辕北辙。

规划海鲜40期 | 战略引领、把握机遇——深圳建设全球海洋中心城市的四点建议

全文2800字，阅读需要6分钟

近期，深圳屡迎利好——国家赋予深圳全球海洋中心城市的新使命！

2017年5月，国家发改委和海洋局印发了《全国海洋经济发展“十三五”规划》，提出了“推进深圳、上海等城市建设全球海洋中心城市”，2018年9月20日，深圳市委市政府发布了《关于勇当海洋强国尖兵加快全球海洋中心城市建设的决定》以及《关于勇当海洋强国尖兵加快建设全球海洋中心城市的实施方案》。在今年8月中共中央国务院《关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》中，明确支持深圳加快建设全球海洋中心城市，提出组建海洋大学和国家深海科考中心、设立国际海洋开发银行等举措。

建设“全球海洋中心城市”成为深圳落实国家“海洋强国”战略部署的重要载体，成为支撑深圳建设中国特色社会主义先行示范区、粤港澳大湾区建设，以及发展21世纪海上丝绸之路的重要内容。

深圳在这新一轮的发展契机中，拥有地理位置、政策制度、产业基础、经济文化等多种优势，理应抓住机遇，以全球海洋中心城市建设为抓手，顺势而为。在既有政策背景下，在轰轰烈烈推进深圳全球海洋中心城市建设的过程中，我们更加需要反思：深圳全球海洋中心城市建设的“纲”是什么？哪些方面属于“纲”的内容？只有抓住了“纲”，才有可能纲举目张，保证全球海洋中心城市这一长远战略目标的实现。

（一）深圳建设全球海洋中心城市要站得更高

众所周知，深圳全球海洋中心城市建设目标是在《全国海洋经济发展“十三五”规划》中提出来的，目前在全国以及国际交流层面强调的都是发展蓝色经济或海洋经济，在《关于勇当海洋强国尖兵加快建设全球海洋中心城市的决定》中，也是将“实现海洋经济跨越发展”作为首要任务。然而，发展海洋经济或海洋产业是深圳全球海洋中心城市建设的重要内容，但并不应称其为全部。换句话说，不能仅仅围绕发展海洋经济去探讨深圳全球海洋中心城市建设的问题，这未免会弱化甚至忽略深圳全球海洋中心城市建设的国家要义和战略价值。

此外，如果把现在公认的关于全球海洋中心城市的定义和标准看作是一个“中目标”的话，相比之下，深圳现已出台的相关系列配套政策和措施，可以看作一个“近目标”。因为在这些已经出台的政策文件中（尤其是《关于勇当海洋强国尖兵加快建设全球海洋中心城市的决定》），主要是从深圳海洋经济发展的角度，提出了21项举措和65个重点项目，非常注重于近期工作推动和实施层面。那么，对于深圳全球海洋中心城市建设，应该还存在一个“高目标”。中央在《关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》中对深圳有着极高的期待，“到本世纪中叶，深圳以更加昂扬的姿态屹立于世界先进城市之林，成为竞争力、创新力、影响力卓著的全球标杆城市”，而全球海洋中心城市就是全球标杆城市的一个非常重要的支撑，以及建设过程的一个重要抓手。

这一方面要站在“人类命运共同体”的价值观出发，从深圳全球海洋中心城市建设的国家战略要义上去深刻领悟，高瞻远瞩，肩负的起深圳的国家担当；另一方面，是基于深圳科技创新和体制优势，从超越现行评价体系和标准的维度去思考，面向未来，谋求实现深圳全球海洋中心城市建设的跨越式发展。对于“近目标”我们要紧抓实干，对于“中目标”我们要查漏补缺，而对于“高目标”更需要战略引领！所以我们认为，深圳建设全球海洋中心城市，应该要站得更高，从中央对深圳有更高期待的角度，从人类海洋文明的角度来提出更长远的海洋战略。

（二）尽快将海洋产业列为深圳的支柱产业加以培育

从前面提到的“高目标”来看，深圳建设全球海洋中心城市的使命，既不在行政也不在国际外交事务，还是应当回归到深圳最擅长的产业方面。对于深圳来说，“另辟蹊径”可能是另一选择，找到一条新的竞争起跑线，并且是基于“未来科技”去发展海洋新型产业，也许更有可能实现超越。迄今为止，市里对海洋相关的产业虽已经定位了几大板块，但还是过于聚焦眼前，其高度和广度都还有待商榷，而对于深圳海洋产业具体包括哪些内容，未来有何更有前景的产业也理解不够透彻，或者说研究不够重视。

经过近四十年的发展，深圳海洋经济取得了较大的成就，海洋生产总值占全市生产总值比重达10%左右，并且保持了较快的增长，具有成为深圳未来支柱产业的潜力。发展“大海洋”产业具有全球竞争和合作意义，所以接下来我们要站得更高，以更大的气魄来组织未来“大海洋”产业。要充分调动深圳的科技创新能力、产业发展组织能力、科研成果转化能力，将现有的高科技优势平移到海洋，同时准备好政策、金融、市场等各种要素，积极推动“大海洋”产业成为深圳未来新的支柱产业。

深圳作为滨海城市，陆地面积不到2000平方公里，面临着土地、水域、填海等种种限制，要想满足约2000万人口的生存，必然会出现激烈争夺资源的局面。所以对于海洋产业而言，应当建立“求所在，求所有，更求所为”的认识。政府要转变观念，追求海洋经济GNP而非GDP，积极为深圳海洋相关企业总部给予金融支持、政策扶持、要素配套等，鼓励其将视野放更宽广，使深圳的海洋产业能够跳出深圳，在更大的区域、更广的领域蓬勃发展。

（三）要推动航运业从吞吐量走向影响力

从四次全球海洋中心城市的评选结果以及五个方面的评价指标构成可以看出：国际航运中心以及与此密切相关的港口和物流在全球海洋中心城市评比中占据着较大的份量。2018年，深圳港集装箱吞吐量达2574万标箱，世界排名第四。随着工业化的推进，目前港口对城市经济的带动作用呈现由强变弱的趋势，城市发展对港口的依赖性也正逐渐减弱。因此未来追求吞吐量的增长应不再作为深圳港口发展的主要目标，而是要提升航运业的国际影响力。

在这方面，深圳应当有更多的创新做法。例如在科技维度上，依托深圳在机器人、大数据、人工智能等领域的发展优势，将深圳打造成全球最大的智慧集装箱港。

在空间维度上，围绕与香港共建国际航运中心这一既定目标，统筹资源，建立分工合作机制，发挥互补优势，构成竞争合力。

在时间维度上，在关注深圳自身航运发展的基础上，长远来看更要有深圳航运“走出去”的信念，利用深圳的航运基础、科技能力、金融组织能力、企业发展能力等支持深圳涉入全国更大范围的航运。当然，要实现这一目标，还需要争取国家的大力支持。

（四）培育海洋文明与文化，强化深圳国际化地位

海洋对人类文明的发展进步有着巨大影响，纵观中国的发展历史，其现代化进程一直与海洋息息相关。然而一直以来，中国人都较为缺乏对于海洋的意识和兴趣。从这个角度来看，深圳人应该更好的拥抱海洋，与海洋文明下的生产、生活方式产生更多的交互。这是未来全球标杆城市之必须。

从深圳自身发展的角度来看，深圳国际化城市的战略目标，除了体现在高科技产业以外，还应当体现在创新、文化、贸易等其他方面，在这里面海洋必须要占有一定地位。如今国家赋予深圳全球海洋中心城市的使命，我们可以预想到一个可能的客观结果是：深圳的海洋性国际交往将会越来越多，深圳乃至中国在全球海洋事务中起到的作用将越来越大。作为全球海洋中心城市，深圳更应当要突出在海洋生活、海洋文明、海洋法律、国际事务等方面的国际化地位，在全球海洋治理中扮演重要角色。

另一方面，深圳建设全球海洋中心城市，要强化国际合作，加强与国际领先的海洋中心城市在文化等国际事务上的交往。当然这需要国家的大力支持，也离不开国家和地方的大力投入。

蕾奥动态 | 《深圳北站商务中心区红山跨铁路段慢行系统规划设计国际竞赛》蕾奥入围前三，获评优胜方案

2019年12月20日，《深圳北站商务中心区红山跨铁路段慢行系统规划设计国际竞赛》方案评审会召开。经过方案评审委员会认真的审阅、讨论、评审及记名投票，由蕾奥景观规划部牵头统筹，联合 Land+Civilisation Compositions及深圳市市政设计研究院的联合体从众多知名设计机构中脱颖而出，获评前三名优胜方案，等待最终的定标结果。

以下为前三名优胜机构（无排序）的名单：

· 肃木丁建筑事务所有限公司；

· 深圳市蕾奥规划设计咨询股份有限公司& Land+Civilisation Compositions &深圳市市政设计研究院有限公司联合体；

· 深圳市坊城建筑设计顾问有限公司 & 北京市市政工程设计研究总院有限公司联合体。

本次竞赛由深圳市龙华区人民政府主办，龙华区重点区域建设推进中心、龙华区城市管理和综合执法局、龙华区政府投资工程项目前期工作管理中心（轨道交通建设管理中心）联合承办。据了解，竞赛吸引了来自全球的共51家设计机构组成的28个独立或联合体设计团队报名。

深圳北站商务中心区被多条区域性交通廊道切割，对片区的城市形象、功能布局、宜居品质造成严重影响。在深圳北站商务中心区的多项规划及研究成果中，均提出缝合交通设施对城市功能的割裂、构建连续慢行系统的要求。其中红山跨铁路段即为联系红山文化片区与红木山郊野公园的关键节点，通过增设跨铁路廊桥和风雨连廊实现高铁两侧空间的连接，缝合铁路轨道两侧的城市“裂缝”，加强山城间可达性。

竞赛组织单位希望通过本次竞赛，向全球公开征集深圳北站商务中心区红山跨铁路段慢行系统规划设计国际竞赛方案。蕾奥景观与全球的设计机构一道，助力深圳北站商务中心区打造国际化的环境品质和城市形象。

蕾奥动态 | 景观总监魏伟应邀于“新时代广东风景园林规划设计行业发展高峰研讨会”作报告

2019年12月26日，“新时代广东风景园林规划设计行业发展高峰研讨会”在华南理工大学五山校区顺利召开。本次会议云集了广东省的风景园林行业精英，共同探讨在国土空间规划背景下行业的发展之道。

蕾奥规划景观总监魏伟以“从城市双修谈风景园林师的作用”为题，做出精彩报告。魏总分享了蕾奥规划近年来多个城市双修的项目经验及思考，并结合城市双修工作的实践，探讨了在国土空间规划发展的新时代，风景园林师应跳出专业、跨越学科，以多元综合的知识结构，实现引领可持续发展的重要意义。报告获得了会场同仁积极回应。

本次会议由广东省国土空间规划协会风景园林分会、广东园林学会园林规划设计专业委员会和广东省工程勘察设计行业协会风景园林专业委员会联合主办，华南理工大学建筑学院风景园林系和广东省生态城镇建设产业技术创新联盟承办，岭南设计集团有限公司协办。

文化生活 | 规划二部与南京分公司赴澳洲考察

蕾奥规划二部牵头组织与南京分公司组成的联合考察团于2019年12月2日至13日，开展了历时十二天的赴澳洲城市建设考察之旅。

此次行程包括了墨尔本、布里斯班、堪培拉、悉尼等澳洲主要城市。

考察团首站在墨尔本短暂停留，重点考察了火车站与联邦广场项目，以及南十字星火车站TOD综合体，透过一座座光怪陆离的建筑感受到这座城市的活力与发展的企图心；随后北上布里斯班，考察团重点考察了世博会址改造的南岸公园项目，以及著名的滨水区建设案例——黄金海岸，体验了建筑空间与景观环境高度融合下的公共场所营造典范；再次南下来到澳大利亚的首都，堪培拉展示了现代主义时期典型的追求几何与形式美学的城市建设实践；最后在悉尼，环形码头与达令港区域的交通及景观组织、Goods Line公园的慢行体验、还有岩石区的历史文化保护与利用都给考察团留下了深刻的印象。

最后一天，在路途的大巴上，考察团在规划二部总经理张震宇总师的主持下，所有成员都分享了此行的感受与心得，并通过投票选出了布里斯班南岸公园为此次行程印象最深刻的项目。

墨尔本CBD光怪陆离的建筑

布里斯班南岸公园的人工沙滩

堪培拉的“大轴线”

悉尼达令港的天际线

蕾奥动态 | 蕾奥与岭南设计集团签署战略合作协议

12月13日，深圳市蕾奥规划设计咨询股份有限公司和岭南设计集团有限公司在岭南股份东莞总部举行了战略合作协议签约仪式。蕾奥总经理朱旭辉、岭南设计集团董事长董先农分别代表双方进行了战略合作协议签约。蕾奥景观总监魏伟、规划六部兼惠州分公司经理秦雨、佛山分公司经理杨钦、策划中心副经理潘仪、市场部经理张源，岭南设计集团华南院院长廖秋成、事业管理中心副总经理卢树彬、深圳院副院长吴晓峥、深圳院副院长王静、事业管理中心市场主管李灵莉共同参加了签约仪式。

签约仪式上，朱旭晖总经理与董先农董事长皆认同与支持双方应开展城乡规划与文旅策划规划、生态景观设计、市政设计等领域的市场开拓与技术研发工作，并通过整合双方资源推动设计牵头EPC类项目的拓展及落地，提升双方在各自主专业领域平台上的品牌影响力等。在合作机制上，将以定期高层协商会晤的形式就双方在战略合作中行业与业务的机遇及挑战进行广泛、深入的交流。会上，朱旭晖总经理与董先农董事长分别代表蕾奥规划和岭南设计集团进行了战略合作协议签约，结成战略合作伙伴关系。

行动探索 | 西丽枢纽综合规划——打造特大型高铁枢纽站城融合的全国范例

西丽枢纽综合规划——打造特大型高铁枢纽站城融合的全国范例
项目获奖：深圳市第十八届优秀城乡规划设计一等奖
项目类型：交通规划类
项目地址：广东深圳
设计时间：2017年10月至2018年12月
设计团队：张震宇、李凤会、刘高峰、袁阳、曾文、罗吉祥、李卓、深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司、深圳市规划国土发展研究中心

全文2240字，阅读需要5分钟

 
规划背景

西丽枢纽位于深圳市南山区中北部，是集3条高铁（赣深客专、深茂铁路、深汕铁路）、3条城际（深惠、深珠、深莞）、4条城市轨道（13、15、27、29号线）于一体的特大型综合枢纽。其规划建设对于完善深圳综合交通枢纽布局、提升区域辐射力、强化粤港澳大湾区核心引擎具有重大意义。

为统筹枢纽和开发的空间关系，指导赣深客专、深茂铁路和轨道13号线等近期工程设计实施，深圳市规划和自然资源局组织开展本规划编制工作，力求将西丽枢纽打造成“换乘便捷、站城一体”的新时代综合枢纽，树立高铁枢纽站城融合的全国范例。

规划思路

规划按照“梳理边界——对标国际——明确目标——直面挑战——提出对策——制定方案”的思路，采用案例借鉴、定性定量分析、多方案比选等方法开展编制工作，统筹枢纽布局和片区开发。

首先通过定性定量分析明确枢纽的主客站定位，提出高铁、城际站台规模。在此基础上，以客流需求定量分析为基础，按照“国家铁路——城际轨道——城市轨道”的顺序，坚持功能主导、兼顾工程实施，协调明确枢纽各类设施平面、竖向布局。围绕“站城一体”理念，提出综合开发功能布局，编制城市设计、上盖开发、地下空间概念方案。最终提出枢纽进出交通组织和片区市政设施规划调整建议。

主要内容
1.立足粤港澳大湾区，论证主枢纽定位的合理性，做强枢纽功能

规划立足大湾区背景下的深圳未来发展，采用定性+定量分析方法，从交通需求、枢纽与城市中心耦合体系、用地条件、交通可达性等角度，论证西丽枢纽作为铁路主枢纽的合理性。进而明确高铁站台规模不少于11台22线，做大、做强对外客运功能；深惠、深珠、深莞三条城际线在西丽枢纽合场设站，设3台6线，强化枢纽城际辐射力。

2.以强化轨道接驳高铁能力为核心，统筹平衡各类轨道平面、竖向布局，实现便捷换乘

规划以交通需求分析为基础，以强化轨道接驳高铁为核心，协调各类设施之间的平面、竖向布局。一是高铁线路沿既有平南铁路通道东西向布置，车站位于现状货站处；二是适当拉开城际轨道与高铁车站的平面距离，预留城际车站实施弹性，降低枢纽客流集中度；三是将4条城市轨道线路引入枢纽核心区集中布局，直接接驳高铁客流，提高轨道接驳高铁的设施能力和便捷性；四是枢纽交通设施分地面层和地下四层布置，高铁旅客进出站按照“多进多出”方式组织，提高高铁客流与城市轨道、城际轨道换乘的便捷性。

3.按照站城一体理念，打造枢纽城市，实现城市织补、完善城市功能

规划按照站城一体理念，打造空间融合、功能多样的枢纽城市，实现城市织补，破解高铁割裂城市的难题。一是高铁站台地下浅埋布置，缓解铁路设施对城市的分割；二是统筹交通枢纽与城市开发，打造公共空间一体、慢行系统一体、地下空间一体、内部空间一体的城市综合体；三是重构片区路网格局，打通南北道路联系，支撑枢纽及片区客流疏散；四是优化市政设施规划，支撑枢纽建设和片区开发；五是明确规划控制指引，强化理念落实。

特色创新

通过多专业融合、多团队协作，本项目在站城一体化、枢纽换乘组织、地下空间开发等方面形成特色创新。

1.突破铁路、城市两张皮的传统模式，开展可实施的特大型高铁枢纽站城一体化落地探索，实现“枢纽即城市”的高度融合。

2.坚持以人为本，提出轨道绝对优先下的枢纽布局和换乘组织，特别是突破地下高铁车站“上进上出”组织的惯性思维，提出“多进多出”组织下的竖向布局。

3.打造多功能网络化的地下城市，拓展空间资源、缝合城市功能。

实施成效
1.国家铁路层面

国家铁路集团采纳西丽主枢纽的意见， 2019年批复的《深圳铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》明确将西丽站定位为主枢纽，正以本项目为基础组织开展西丽至光明城铁路（含西丽站）工程设计，并将西丽枢纽作为全国铁路枢纽站城一体化的试点项目。

2.深圳市层面

项目成果促成枢纽地区定位提升，深圳市政府已将西丽枢纽片区纳入全市重点区域，成立西丽高铁新城建设指挥部统筹推进西丽高铁枢纽规划建设；市规划和自然资源局为本规划为基础开展西丽枢纽地区城市设计；市轨道办以本规划为基础，拟联合国家铁路集团开展枢纽站城一体化建筑方案设计。

蕾奥动态 | 《粤港澳大湾区高端装备制造创新中心发展规划》项目于香港2019建造创新博览会展出

2019年12月17-20日，由香港特别行政区政府发展局、中国住房和城乡建设部科技与产业化发展中心及香港建造业议会合办的2019建造创新博览会（第一届）在香港会展中心举行。由蕾奥规划与广州市城乡规划勘察设计院联合编制的《粤港澳大湾区高端装备制造创新中心发展规划》作为广州建筑集团的代表项目进行了参展和推介。

粤港澳大湾区高端装备制造创新中心是广州市黄埔区推进粤港澳大湾区建设的重要抓手，未来发展定位为华南唯一的国家级绿色智造创新区、港味十足的穗港智造特别合作区起步区、全球顶尖的国际创新合作平台。

蕾奥规划六部作为牵头编制部门为本项目参与建造创新博览会提供全流程的技术咨询服务，项目展位获“最佳展位奖”。展会期间，香港林郑月娥特首、住建部易军副部长莅临参观、指导，受到各界人士广泛关注与好评，为项目的后续招商、运营提供了良好的开端。

2019建造创新博览会现场

香港林郑月娥特首、住建部易军副部长莅临参观指导

蕾奥动态 | 《香炉湾沙滩景观工程》项目荣获“国家城市设计试点城市珠海优秀项目”及“设计之星”大奖

2019年12月13日，由蕾奥规划二部与景观规划部共同合作项目《香炉湾沙滩景观工程》项目再获殊荣，在2019珠海国际设计周系列活动中获得“国家城市设计试点城市珠海优秀项目”及“设计之星”大奖。

本次评选活动由珠海市规划勘察设计行业协会承办，受到行业内外的广泛关注。经由中国城市规划学会城市设计学术委员会及相关部门、专业机构组成的评审委员会严格评选，《香炉湾沙滩景观工程》项目从90多个参选项目中脱颖而出，获得景观类“国家城市设计试点城市珠海优秀项目奖”，并以专家全票通过的结果获得“设计之星”称号，成为代表近年珠海城市设计及景观设计高水平展现的典范之作。

这是本项目继斩获英国皇家风景园林学会杰出国际贡献奖大奖、中国人居环境范例奖、广东省宜居环境范例奖等国内外行业重要奖项之后再添殊荣，也是蕾奥一体化城市设计及景观工程设计的代表之作。项目成果也在珠海国际设计周期间进行展览，引起公众热切关注。